整理一下以前的笔记,今天闲来无事打出来看一下。
300123 股本8694万,发行价28.88元,9月28日上市。
主营业务制造复合材料 游艇,商务艇,特种艇,国内规模最大,品种最齐全,设计技术研发能力较强的企业之一。
10月20日发布公告中标国家海洋局2.71亿元订单,34艘执法艇,一年内完成交货,成为股价上涨刺激因素,从30元涨到40元附近。这只是个短期刺激因素,股价上涨应该有更长期的基本因素推动。
中国的游艇市场严格来说仅仅处于启动阶段,比重较大的是商务艇和特种艇,但是未来的空间很大,比如在欧美市场这是个巨大的产业,有300亿美元的规模,中国现在只有30亿元左右。在中国随着富裕阶层的日益增多,这种新型消费必然会逐步进入人们的视野,追求与众不同的生活体验,是人们的必然追求,世界平均的人艇比是171:1,中国的人艇比是1300万:1,虽然不能简单比较,但是相差确实很大。现在中国人均收入已经达到一定的阶段,可以看到目前在大城市中,即使奔驰宝马对很多人来说也没有什么新鲜感,而对于大多数人来说,海上游艇的体验还是值得向往的,这是一种普遍的消费意愿。私人飞机的门槛就太高了。
在这个快速发展的行业中,有什么样的门槛让参与者受益呢,首先这不是一个高技术的行业,进入门槛不算高,竞争会日趋增多,蛋糕很大,行业前列的公司只要保持住市场占有率,那么也意味着年增长率在30%以上,对于有一定管理水平的公司,应该能够保持一定的市场占有率。收入空间可以参照国际上知名的游艇企业,2006年BRUNSWICK收入有28亿美元,杰玛收入13亿美元,法拉蒂收入10亿美元。阿兹慕收入10亿美元。
限制的因素有:
1 生产场地:小规模生产对场地要求不大,大规模生产要求有很大的临水工厂。
2 品牌:游艇显然属于高端消费品,奢侈品牌对客户的引导作用应该是很大的。
3 生产规模,船型设计,技术工人的壁垒:大规模的生产对设计技术,制造工艺,和工人的技术水准要求很高,每件产品都不一样,决定了有些公司有订单可是难以接下。
4基础设施:车需要停车场,船需要码头停放,这受自然条件的限制,但是这些基础设施肯定会在不断完善之中。
公司正面临着国内国外市场的双重机遇,国内游艇市场还很小,仅仅处于启动阶段,国外市场很大,公司有一定的优势,已经有出口的业绩,技术工艺水准低5%,价格仅是国外制造商40%,如此大的价差,应该足以吸引客户,从中国船舶制造已经成为世界第一的过程来看,游艇行业做大的优势是存在的,国外的游艇厂商在国内的竞争力偏弱。
国内造艇公司很多,90%都是小公司,具有规模制造,整体设计能力的企业很少,公司处于第一梯队,08年收入也只有1.6亿元,净利润也仅2800万,对手间收入差距不大,但是公司突破资金瓶颈后,先跑起来的公司就有先行优势 ,在设计品质规模上下功夫 ,产能扩大,客户拓展,收购产能都有优势。
原本认为行业属于手工化定制,生产周期长,需要3-6个月才能交货,还受气温季节影响,周转慢,毛利也不是很高,投资想象空间大受影响,但是公司的海洋局大单要求在一年内交货,特种艇的生产效率比较高,这样收入增速就会比预期快。
公司认为自己具有个性化设计,生产标准化,个性化营销,规模加定制化运作,如果管理的好,生产能力的快速增长是可以预期的,又或者是有限的产能转移到高毛利的产品上。例如长尺寸的品种。
公司目前的市值和收入是不匹配的,需要很高的成长性才能化解估值的压力,只能大概预期在行业大好趋势下,如果公司在募集资金的推动下,实现产能突破,在客户中建立起美誉度,成功建立起品牌形象,市场占有率上升,那么公司前途将是光明的。最大的风险就是成长不如预期。
寄望将来太阳鸟的品牌会象 海光 一样响亮。当然前途有很多不确定的因素。